在這里，有一群人將很多不可能變成了可能，他們正在揮灑和燃燒他們的汗水激情；在這里，始終昂揚著一種戰(zhàn)天斗地的豪情壯志，正在譜寫一幅驚奇的建設(shè)畫卷；在這里，正在將常人視為畏途和棘手的難題逐個擊破；在這里，正在發(fā)生一場無不讓到訪人員嘖嘖稱奇的奇跡；在這里，你會總是被一股豪情感染著、充盈著，會情不自禁的發(fā)出從內(nèi)心的欽佩嘆服和驚羨……

“這是壯麗的天路，硬核的工程”

劍榕四標(biāo)李建軍指著窗外的清水江說道，清水江有豐水期和枯水期，一般4月左右水位開始上升，到了年底水位開始下降，為此項目花了700萬建造了兩艘水上運輸駁船。一旦水位淺，運輸駁船的運力要下降，江岸線的變化就能體現(xiàn)了水位的榮枯。從年底到明年5月前，大船走不了，水位很低，只能走便道運輸，由于南埃村民意見分歧大，所以盡管離施工現(xiàn)場百米之遙地方也只能租用百姓的騾子將施工所需的物資駝上去。到明年5月份，還要靠車拉到二隊到清水江2號碼頭用船轉(zhuǎn)進去，上船下船可是個是個風(fēng)險系數(shù)很大的事情。

由于項目地處云貴高原的東緣，地表起伏較大，屬山嶺重丘區(qū)，山體表面為強風(fēng)化巖層，覆蓋層較薄，山勢陡峭，土體穩(wěn)定性差，為此四標(biāo)職工備受困擾。項目區(qū)域為清水江三板水庫庫區(qū)，水位漲落達50m，地質(zhì)再造活動強烈，已產(chǎn)生多處滑坡及塌方，給沿線施工便道造成較大安全隱患。對于難點的控制，由于戰(zhàn)線比較長，每個工點交通不便，網(wǎng)絡(luò)不通，每個工點進去以后，所有的信號都沒有，為此項目和當(dāng)?shù)仉娦挪块T協(xié)作建立了兩個基站，設(shè)立了一個分部，以便于更好的統(tǒng)籌應(yīng)對清水江大橋和街單隧道的建設(shè)。

“街單隧道是連拱隧道，存在凈距、超小凈距多種類型。進洞口位于懸崖邊上，沒有場地，根本無法進洞，為此采取了打橫洞進去。便道的建設(shè)也由于本地區(qū)地質(zhì)的特殊性，一下雨就存在落石，塌方滑坡經(jīng)常造成便道的不通。”李建軍介紹。

劍榕四標(biāo)路線全長7.74公里，主要工程數(shù)量包括主線橋梁705m/3座、特大橋600m/1座，長隧道12090m/3.5座，總體橋隧比高達95.2%。“這是壯麗的天路，硬核的工程”盡管面臨的重重困擾，但隧道專家李建軍仍然充滿感情的表述他對這個工程的看法。

“責(zé)任，沒有責(zé)任，什么也干不好”

安全部李言非指出，為了有效應(yīng)對雨季成立了組織機構(gòu)小組，以何潤書記為組長，分管領(lǐng)導(dǎo)為副組長，各部門部長、組員作為成員，分批次對周圍隱患進行排查。安全部也特別加強便道交通運輸、人工挖孔樁、爆破作業(yè)施工、清水江索道橋和清水江大橋斜拉橋掛籃施工安全管控。

“建筑施工的責(zé)任心很關(guān)鍵，每個責(zé)任心啥也干不好，落實執(zhí)行不了又不說，導(dǎo)致相關(guān)部門跟著出事，一條生產(chǎn)線出問題，其他上下游也會出問題。一個部門出問題，別的部門也會跟著慢”。“責(zé)任，沒有責(zé)任，什么也干不好”李言非如此表述他對責(zé)任的看法。

在劍榕4標(biāo)建設(shè)過程中，發(fā)生過這樣一個小插曲，在隧道2隊、隧道3隊，隧道晚上正在進行仰拱混凝土施工，下著暴雨，水泥罐車一直沒來，技術(shù)員丁海操親自駕著皮卡車去拌合站看罐車到哪了，結(jié)果在半路上，暴雨越下越大，前面的路被堵了，倒車后退，后面的路又被堵，打電話給裝卸車司機把路鏟開，裝卸車司機由于暴雨天不敢來，第二天才把他救出來，他事后心感慨不已，感覺自己在鬼門關(guān)走了一遭，經(jīng)歷了生平第一次生與死的考驗。

據(jù)員工回憶，17年總是停電，一天要停十幾二十次，晚上蚊蟲多，天氣熱，山林密布還有毒蛇出沒，但是他們沒有氣餒，“越是艱難困苦，越能點燃我們的斗志”李言非如此表示。

“這十公里可以說比走一千公里都難”

“在劍榕四標(biāo)施工任務(wù)中，隧道就有四座，14個洞口，總長12.6公里，存在各種類型，有偏壓、雙連拱，有小凈距、超小凈距，結(jié)構(gòu)類型比較多。隧道關(guān)鍵的難點在于安全的保障和材料的供應(yīng)。”隧道專家李建軍對此如此介紹。

對于材料的運輸，項目成立了以何潤書記為核心的專門管理小組，進行材料的周轉(zhuǎn)，保證施工。前期由于材料運不進去，對施工進度造成了耽誤。清水江大橋的施工環(huán)境和地質(zhì)情況也給施工造成極大不便。清水江大橋3號塔和4號塔位于懸崖上面，傾斜角度達到75％—90％。在這個基礎(chǔ)上打樁基非常難，絕不比水下打樁基容易。為了保障清水江特大橋的施工，項目在清水江南北兩岸投入1600萬修建了索道橋，便于運輸材料的輸送轉(zhuǎn)運。

據(jù)李建軍回憶，前期設(shè)備進來非常困難，立足點都要自己去規(guī)劃，人員去了要找立足點，設(shè)備到了要找立足點，水泥、鋼材、碎石需求有增無減，橋上用的砂石料等級比較高，機制砂都要用好的河沙、天然砂，都要從外地運，當(dāng)時路不通，用駁船運送機制砂、高標(biāo)號的水泥，各種型號的鋼筋。上萬噸的材料要運過去。天氣好的話還好，天氣不好，便道根本無法通行。“這十公里可以說比走一千公里都難”有著多年經(jīng)驗的專家李建軍說到這里，也忍不住的連連感嘆。

“隧道很難，隧道每天要打灰，仰拱二襯初期支護，材料的及時供應(yīng)是個問題。在4、5月雨季開車進去都是冒著生命危險，石頭“嘩嘩”的往下掉，可能剛過去，山體就下來了，當(dāng)你還沒過來，山已經(jīng)在你面前過來了。隧道的材料供應(yīng)是個問題，隧道的安全也重要，安全步距、逃生通道都要圍繞圍巖，如果有破碎斷層必須處理好，隧道安全的交通、機械墜落、隧道照明、掌子面的塌落的防范必須慎之又慎，防之又防”。李總如此介紹道。

“7.5米，場地狹小，車都轉(zhuǎn)不過來”

當(dāng)劍榕高速的其他兄弟單位已經(jīng)完成了超過三分之一的主體工程工作量，劍榕四標(biāo)清水江特大橋以及整整11公里的隧道都還沒有開始施工，任務(wù)緊迫，工期壓力空前巨大，每個月的平均產(chǎn)值要達到4500萬元以上，項目從上到下都承受了巨大的壓力和挑戰(zhàn)。

“7.5米，場地狹小，車都轉(zhuǎn)不過來”李建軍指出，街單隧道特大橋和洞門距離過近，所以只能通過斜井打進去再往兩邊打，施工過程中還面臨隧道的排煙問題、運輸問題。南埃隧道也是如此，南埃隧道坡度達到45％—55％，洞口下就是苗寨，稍有動靜石頭就“嘩嘩嘩”的往下掉，而且洞口和橋臺挨著，沒有辦法從洞口施工，不得不通過斜井打進去。另外，斜井進去后調(diào)整施工的問題，這些工作非常的繁雜，但是在劍榕四標(biāo)施工過程中做得有條不紊，非常有章法，因為調(diào)整施工很危險，為此我們專門下發(fā)了施工方案，形成了專門工法。

他說到這里，給我們講起了他自己的一個趣事，他說自己到這里，也是源于很多年前的一個約定。那是很多年前，在長江邊上，何潤對李建軍說“叔，哪天我遇到難題，你可要來幫我。”李總不假思索說“行啊”。就因為一句玩笑話，李總信守諾言，辭去華東設(shè)計院優(yōu)渥的待遇來到四標(biāo)從事隧道工作。作為一名曾在我國最高海拔隧道工作的建設(shè)者，對劍榕項目隧道的“難”也是深有體會，飽受觸動。

“習(xí)慣就好，開慢點注意觀察”

為保證第二天船舶能夠順利的?？亢筒牧线\輸車安全上下船，材料運輸突擊小組長陳靜敏帶領(lǐng)材料運輸小組組員日夜奮戰(zhàn)，在材料進場，便道維護，駁船管理調(diào)配上盡心盡力，每天工作不低于12小時，每天睡覺不超過5小時，

19年春節(jié)后每天面臨著一千多立方的混凝土澆筑，施工壓力巨大，晚上下雨早上清理便道然后開始運輸材料施工，如此循環(huán)往復(fù)已是常態(tài)。記得有次進工地，一次毫無征兆的塌方就在離車不到5米的距離，還好反應(yīng)及時，否則就直接被塌方推到50米水深的清水江里，“小鋼炮”陳靜敏也是冒了一身冷汗，凝了凝神對旁邊的司機笑了笑說道：“習(xí)慣就好，開慢點，注意觀察”。

晚上半夜兩點鐘甚至下著大雨，為了保證第二天混凝土正常供應(yīng)和正常生產(chǎn)，材料運輸保障小組奔波于便道上，一手拿著電話問詢材料到哪個位置了，詢問運輸車輛和人員是否安全。有一次，晚上下著大雨，便道泥濘路滑，便道有險情，一輛滿載型鋼的大貨車差點翻下山崖，材料運輸突擊小組立即組織臨近隊伍吊車挖機展開救援，深冬的雨水拍打著他們的臉和身上的衣服，經(jīng)過兩個小時的緊張作業(yè)，貨車轉(zhuǎn)危為安，此刻已經(jīng)凌晨3點。

結(jié)束了一天的水上運輸，吃過晚飯“小鋼炮”又帶著呂超、孟濤上了船，檢查運輸船的發(fā)動機、制動系統(tǒng)看看是否正常，確保第二天能把材料安全運輸?shù)礁鱾€施工點，同時他還創(chuàng)造性的為兩艘運輸駁船配上了汽車使用的車輛記錄儀，掃除了船舶運輸期間駕駛員的視力盲區(qū)。

“做好隊伍的服務(wù)工作，才能保證現(xiàn)場干的快，干的好”

清水江特大橋為主跨300m中央索面混凝土梁斜拉橋，主梁寬度28m，索塔高度達182m，主塔樁基建在陡崖上，其中四號主塔位于傾斜度＞70°的陡崖上，先期施工多方干擾，困難重重。斜拉橋主梁采用復(fù)合式前支點掛籃施工，為局內(nèi)首次應(yīng)用該工藝，施工工序復(fù)雜，施工技術(shù)難度極大。

“做好對隊伍的服務(wù)工作，才能保證現(xiàn)場干的快，干的好”是項目副經(jīng)理劉洋經(jīng)常掛在嘴邊的一句話，他帶領(lǐng)清水江特大橋攻堅小組屢創(chuàng)記錄：20天完成16根50米長直徑2.8米樁基鋼筋籠安裝和混凝土澆筑，23天完成承臺施工，塔柱施工速度平均每天達到1.5米等等記錄，屢被刷新，也鼓舞著大家奮力前進。

面對全線難度最大，技術(shù)最復(fù)雜的清水江特大橋，作為局內(nèi)首次采用復(fù)合式前支點掛籃施工工藝，0#塊支架設(shè)計高度最大達92米，施工難度大，安全風(fēng)險高，質(zhì)量要求高，對支架的垂直度和焊接質(zhì)量要求尤為嚴格。為了確保支架搭設(shè)進度和搭設(shè)質(zhì)量，項目員工值守在現(xiàn)場，測量垂直度，檢查焊縫連接，監(jiān)督現(xiàn)場安全施工，如期順利的完成了支架搭設(shè)工作。

清水江特大橋由于采用復(fù)合式前支點掛籃進行懸澆，相較常規(guī)的掛籃和前支點掛籃，該套掛籃工藝復(fù)雜，操作難度大，安全風(fēng)險高，自重大。為了確保掛籃順利施工，小組多次召開討論會，一起研究掛籃行走的每一個細節(jié)，將檢查項落實成表格，每個檢查點落實到個人，確?，F(xiàn)場施工統(tǒng)一指揮，保證了掛籃安全施工。

測量隊每個節(jié)段施工連夜調(diào)整模板放樣，確保能夠24小時不間斷作業(yè)，無數(shù)個夜晚帶著棉大衣睡在儀器邊枕戈待旦，確保放樣及時準(zhǔn)確和澆筑過程監(jiān)控變形到位。試驗室全程值班跟蹤泵送達九十幾米的機制砂高性能混凝土施工質(zhì)量。

“從剛來的190多斤，到現(xiàn)在，他掉了20多斤肉”

在劍榕四標(biāo)項目部，有一個鐵打的規(guī)矩，每天7點，天還沒亮，就站在項目院子里一排排開早會，兩年多了，每天如此。每天的早會上，就工作存在的問題，今天工作任務(wù)的安排作出點評和安排，一年365天從不間斷。何潤書記會對昨天的工作存在的問題，今天工作的分解作出要求。很多年輕人有時飯都趕不上扒兩口，就為了早會不遲到，甚至有一次總經(jīng)、總會沒及時趕到也被罰了50元。

一個項目的成功和項目領(lǐng)導(dǎo)班子的付出是分不開的，何潤書記忙得連軸轉(zhuǎn)，質(zhì)監(jiān)局、總監(jiān)辦、環(huán)保、公安等職能部門都要搞好關(guān)系，對于征地拆遷、糾紛滋事，都需要項目一把手做大量工作，在這方面工作付出無法一一細說，但是作為項目發(fā)展的軟實力，為工程建設(shè)順利向前推進破除了堅冰和障礙，在這方面的付出無疑可圈可點。“從剛來的190多斤，到現(xiàn)在，他掉了20多斤肉”項目職工如此描述他們的何潤書記。

“青山綠水枉自多，窮根不拔奈若何”。此刻，當(dāng)你站在碧波盈盈的清水江畔，腦海中會浮現(xiàn)兩百多年前清朝知縣方顯對于清水江流域“若上下舟楫無阻，財貨相通，不特漢民食德，即苗民亦并受其福”的美好愿景，無可置疑的是，交通的便捷將極大助推社會經(jīng)濟的發(fā)展。當(dāng)前，貴州省正在進行一場脫貧攻堅偉大戰(zhàn)役，省委發(fā)出了向貧困宣戰(zhàn)的總動員總決戰(zhàn)的號角，號召要“拔窮根”，要“徹底撕下千百年來貴州貧困的恥辱印記標(biāo)簽”，一公局集團積極履行央企社會責(zé)任，加入到這一場艱苦卓絕的戰(zhàn)役中來。從這群戰(zhàn)天斗地的建設(shè)者身上，我們仿佛可以看見，劍榕高速的建設(shè)將助力這片美麗靈秀土地實現(xiàn)現(xiàn)代化進程新的飛躍，將奏響并開啟苗寨波瀾壯闊大地更加幸福美好的篇章！（張駿）