一公局
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2020-04-16
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3月24日,清水江一夜無眠。經過34小時不分晝夜無間斷高強度作業,一百多噸的鋼結構掛籃終于安全落船。降落高度達到170米,為劍榕高速清水江大橋合龍掃除了最后的難題。這標志著作為劍榕高速重點控制性工程的清水江特大橋步入了大橋合龍的快車道。
厲兵秣馬無暇日 從二道溝、塘溝、乃壽、南埃、清水江、街單……這些名詞一個個躍過,一條“鋼鐵長龍”穿山越嶺,洞穿苗疆重巒疊嶂,一路穿山越嶺、勢如破竹。它的“筋骨”是如此強健,在全體參建的匠心淬就鍛造下雛形顯現。筆直順平的線條在清江崇山的映襯下線條顯得越發剛健有力,金剛之軀穿隧越塹,節節攀升,向著萬重群山不停的延展伸展開來。
橋隧比95.20%,便道修筑長度25公里,為了材料運輸項目自建300運輸駁船兩艘,碼頭三座,索道橋一座。施工高峰期工人數達到1400人,隧道14個掌子面同時作業,斜拉橋24小時晝夜施工,這真是一個非比尋常的項目,安全風險和技術難度對于項目來說是極大的考驗和挑戰。
具備這些要素的劍榕四標項目位于苗嶺大山中,一側是靜怡的清水江,另一側是陡峭的峭壁,無地方道路通往施工的任何工點,施工條件異常艱難。項目進場、施工人員根本無法到達施工現場,為了在茂密的原始森林中找到工程結構物的位置,項目管理人員只能乘船來到懸崖邊向上爬,餓了就拿出泡面就上礦泉水一找一整天,土蜂和毒蛇也經常騷擾著測量人員。由于樹木繁密再加上線路較長,普通的測控儀器根本發揮不了作用,項目多措并舉借助航空測量才找到了結構物及便道的位置。
項目便道25公里,從開始到結束整整花了一年時間,整體望去就像是盤繞在山間的“巨龍”。長期的陰雨天氣給項目的施工帶來了巨大的阻礙,電力損壞、便道塌方對項目的物資運輸帶來了巨大的安全風險,在雨夜的大山中,常能看到便道上有點點星星光芒在閃爍,那是安全巡查人員在查看便道,為混凝土保駕護航。
清水江大橋為全線控制性工程,兩側主墩位于懸崖壁上,人站在上面也不容易站穩,就是在這樣的施工條件下,項目硬是開辟了施工地、柱高度182米、支架高度90米,超高難度的施工條件并讓設施工人退縮,有些地方機械去不了就用騾馬拉,一個個節點任務都出色的完成,5月上旬大橋即將合龍,紅色的斜拉索與青山交相輝映,如同大山中的豎琴,風吹過,仿佛有動人的律在心中回蕩。
看似平常最奇崛 劍榕4標副經理劉洋介紹,清水江大橋主塔高,橋面跨度大,兩岸山勢陡峭,對施工技術和施工安全提出了很大的考驗。為了搶抓建設進度,年前項目部就組建起了一支青年突擊隊,進行重點突擊施工。
其中,40多名建設者還選擇留在工地過年,這也為年后項目的正常復工提供了強有力的保障。 為了抓好疫情防控工作,項目部一邊增強防護物資儲備,一邊加強返崗人員管理,對外省返崗工人,全部實行核酸檢測,并獨立觀察14天,才能上崗。目前,該標段陸續有460多名工人到崗,并實行分班組作業,保障正常施工建設。
項目施工過程中,全體建設者克服地理條件復雜,施工用電難,便道修建難,材料運輸難等問題,自造了兩條300噸級駁船,開工至今完成了近60萬噸的工程材料及生活物資運輸,保證了清水江特大橋和隧道的施工需求。
李言非是劍榕4標安全部副部長,泥濘滿地的雨天,他一腳深一腳淺的趕著檢查防疫隔離工作。安全責任大,為了不耽誤施工班前安全交底教育,他自帶泡面對付著就是一頓午飯。在清水江大橋配電箱旁,在樁基施工現場……他細心的進行各種危險源辨識,在各個隧道口將車速告示牌一一立起,確保隧道交通指示醒目易見。
“三年來,我們背井離鄉、逢山開路、遇水架橋,經歷了風霜雨雪、苦辣酸甜,夏天頂著炎炎烈日,冬天迎著刺骨寒風,強化現場質、安全、進度、環水保管控。
針對復雜的地形地貌、地質條件,我們的團隊相繼攻克了橋梁、隧道諸多技術難題,特別是在大跨徑涉河橋梁現澆施工,軟弱地基處理,隧道富水、巖溶、突涌水、軟巖大變形處治等方面取得佳績。”隧道專家李建軍介紹道。
李建軍指著不遠處幾個年輕測量技術員說道,這幫孩子著實不容易!出校門不久,帶著對家人的牽掛思念不舍,不遠千里扎根在清水江大橋為工程建設辛勞效力付出!
在湛藍如洗天空下,在群山掩映的清水江大橋上,他們就像有著不知疲倦鐵打的筋骨似的,一個個忙碌的工作身影此刻顯得是如此的高大偉岸。
“狼性”團隊二三事
從進場至今,清水江特大橋、街單隧道、南埃大橋占了項目近一半工程材料的運輸牢牢的卡住了項目施工的脖子。為了解決這個矛盾,項目一班人精心策劃先后自行制造了一艘浮箱船兩艘300噸鐵駁船,利用清水江航道為項目分部運送工程材料。“小鋼炮”陳靜敏帶領呂超、孟濤、韓仁超進行著精心安排。
孟濤,大家都叫他“艦長”,長得人高馬大,一個人管著兩艘運輸駁船。據他反映,最頭疼事情就是碎石和泥濘的道路路面對車輛損傷極大。施工高峰期每天駁船要滿滿載30幾臺車物資運進去。在他看來,四標的最大特點在于材料運輸,他們是唯一依賴水路運輸物資的標段,由此帶來的風險成倍增加。
說起”小鋼炮”,大家可謂是有說不完的話。有人戲言他,咋跟天天打了雞血似的?他總是抹抹額頭的汗珠,嘿嘿的笑上幾聲。工人作業不合規、物資供應不及時等等,被他逮著了一頓暴風驟雨是免不了的。他每天只睡5個小時,一天下來嗓子都是沙啞沙啞的。在他身上總帶著一股子沖勁,像是上緊了發條陀螺,做事風風火火,可謂是一團“黑旋風”。
怎樣才能讓團隊才有感召力戰斗力號召力呢?這就需要一個帶頭人,作為團隊的靈魂人物。他要有信念有真誠的使命意識,可以起到鼓舞斗志、可以振奮人心,用自己的人格魅力并影響團隊。項目經理何潤就是這樣一個人,他就是這個狼性團隊的“頭狼”,帶領大家向著目標發起一輪又一輪的沖鋒。
“脾氣急、做事干脆”是大家一致的看法,甚至被戲言“躁哥”。他經常對執行不力當眾不留情面的批評教育并不少見,但事后大家沒有記恨于他,因為大家都知道,他是一個責任心特別強的人。
成如容易卻艱難 清水江特大橋作為一座斜拉橋,技術難度非常大,需要精確管控的工藝有很多,一點疏漏便可能鑄成大錯。每一道關鍵工序檢查無誤后,方可進行下一步施工。復合式前支點掛籃是一公局集團首次使用,如何保證該掛籃安全可靠的使用,工區主任龔山詳細查看圖紙了解構造,掛籃操作每一道工序的銜接都能做到心中有數。
大橋技術員劉普陽對一次爆破記憶尤深,那是2018年6月,清水江特大橋4號主塔主橋區施工需要爆破擴寬便道、填筑施工場地。爆破后有一塊三十來米高的大石頭未爆破掉,在上面搖搖欲墜。當即便封鎖場地,禁止車輛及人員過往,找來安全繩,根據孤石的位置,現場制定了合理的爆破方式,經過1天的緊張作業,最終孤石順利爆破下來,確保主橋施工進度不受影響,也保證了運輸主橋材料時車輛的安全。
技術員蔡偉敏回憶說,清水江特大橋橫跨清水江,大橋主塔立于陡坡上,施工難度大。在清水江大橋3號主塔0號塊施工時,為搶占工期,在12月份寒冬夜晚里,在60米的高空中,技術人員在天寒地凍、日曬雨淋堅守崗位。梁部澆筑時,技術人員爬上將近60米的高空,現場旁站,不分晝夜,以保證工程質量。
2018年末,一場幾十年一遇的大暴雪突襲了劍河,項目工地遭遇到道路堵塞、料倉頂棚坍塌、住房屋頂變形等問題。全體技術員及協作隊伍工人在便道撒鹽、清理積雪、修料倉,最終施工道路順利恢復通暢、料倉修復也得以完成、住房屋頂的積雪也成功清除工程進度也得以步入正軌。
“志若不移山可改,何愁青史不書功。”隨著項目建設接近尾聲,在清水江特大橋施工過程中,不知不覺已經取得了很多驕人的成績:20天完成16根50米長、直徑2.8米的樁基鋼筋籠制安和混凝土澆筑,23天完成承臺施工,塔柱施工速度平均每天達到1.5米,22天完成清水江特大橋4號主塔0號塊施工等等看似不可能完成的任務。可謂是:“平步跨高山,談笑越江海。”
“ 2 0 2 0 年劍榕高速建成通車!”的豪邁誓言宣示,在莽莽蒼蒼的苗嶺深處,在鐘靈毓秀的苗疆腹地,在風物旖旎的苗鄉侗寨回蕩著。“勛功屢建美名遠,誓言一諾重泰山。”如今,巨大的“中交一公局”五個藍色大字銘刻在清水江大橋承臺上,紅色的斜拉索映襯著青山綠水顯得格外壯觀。如長虹跨海,似蛟龍飛躍,又如豎琴臥波。
清水江過往行經的苗民都能醒目的看到,這五個大字彪炳在秀美的苗疆大地,見證著他的建設者們譜寫的不朽的傳奇史詩。(張駿)
